Foto: Freepik
Evropská unie pokračuje ve snaze snížit emise z dopravy a postupně zpřísňuje požadavky na vozidla se spalovacími motory. Ačkoliv míří hlavně na budoucí výrobu automobilů, první dopady pociťují už dnes ti, kteří jezdí staršími benzinovými a dieselovými vozy. Důvod je jednoduchý. Města po celé Evropě zavádějí nízkoemisní zóny, které mají chránit kvalitu vzduchu a zároveň regulovat objem dopravy.
Konec spalovacích motorů u nových aut se blíží, starší ale narážejí už teď
Evropská komise potvrdila cíl, podle kterého se mají od roku 2035 prodávat jen vozy s nulovými emisemi CO2. Výrobci sice dostali mírnější tempo při plnění průběžných limitů, samotný směr je ale jasný. Elektromobilita má být hlavním řešením a výjimky pro klasické spalovací motory se budou postupně zužovat.
Pro stávající vozy to neznamená okamžitý zákaz. Jejich provoz však komplikuje fakt, že města už nyní stanovují emisní limity pro vjezd do center. Nízkoemisní zóny fungují v několika stovkách evropských měst a další o nich uvažují. Starší dieselové motory bez filtru pevných částic nebo benzinové vozy s nižší normou Euro mohou mít vstup zakázaný nebo zpoplatněný natolik, že se běžné cesty prodraží.
Foto: Freepik
Evropa zavádí přísnější pravidla. Někde už starší auto vůbec nepustí
Města jako Miláno, Paříž, Brusel nebo Amsterdam ukazují, jak bude vypadat budoucnost dopravy v hustě obydlených oblastech. Italské Miláno omezuje vstup aut podle emisní normy už dlouho a postupně zpřísňuje pravidla. Vozy, které nesplňují požadovanou normu, mají zákaz vjezdu, případně musí zaplatit vysoký poplatek. Zároveň se objevují první zóny s nulovými emisemi, do kterých smí vjet jen elektromobily.
Pro řidiče to znamená nutnost sledovat pravidla nejen doma, ale i v zemích, kam míří na dovolenou nebo služebně. Sankce se v jednotlivých státech liší, ale často dosahují částek, které mohou být při opakovaném porušení velmi nepříjemné.
Co čeká české řidiče
Česko zatím nízkoemisní zóny nezavedlo, ale tlak Evropské unie a příklady ze zahraničí naznačují, že města tento krok dříve či později znovu otevřou. V minulosti se o nich mluvilo v Praze, Brně i Ostravě. Pokud by se tato myšlenka vrátila do hry, starší auta by měla přístup do center výrazně omezený.
Řidiče tak čeká otázka, která bude v následujících letech čím dál naléhavější. Vyplatí se ještě investovat do údržby starého auta, nebo bude rozumnější přejít na novější model splňující vyšší emisní normu. Nejde jen o budoucí legislativu. Už dnes je znát, že některé evropské destinace jsou pro starší vozy téměř nedostupné.
Jak se na změny připravit bez stresu
Nejde o to měnit auto okamžitě. Důležité je vědět, v jakém režimu se člověk pohybuje. Základ je znát emisní normu svého vozu a sledovat pravidla v místech, kam pravidelně jezdí. Tím se dá předejít nepříjemnostem, ať už jde o poplatky nebo zákazy vjezdu. Kdo plánuje cestovat po Evropě, měl by si zvyknout kontrolovat dopravní mapy stejně samozřejmě jako předpověď počasí.
České řidiče čeká období, kdy se doprava promění rychleji než v minulých dekádách. Starší vozy budou mít omezený prostor a některé oblasti zůstanou přístupné jen pro modernější nebo bezemisní techniku. Kdo se na změny připraví včas, nebude je vnímat jako překážku, ale spíš jako novou realitu, se kterou se dá rozumně pracovat.
Zdroje: europarl.europa.eu, ec.europa.eu